(F1沙龙讯)

乍一看，你也许会认为尼克·海德菲尔德的这个赛季开端是比较弱势的。但是是否在这个德国人身上会有更多的东西呢？亚当·库伯（Adam Cooper）为了找到答案而与他进行了交谈。

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宝马-索伯车队很久之前就已经明确了他们的任务——车队想要在2008赛季赢得它的第一个分站冠军，而领奖台完赛、杆位和最快圈数则已经被收入囊中，如此出乎人们意料之外的事情引起了人们极大地注意力。

在车队中有着一种感觉，那就是如果一切就绪的话，那在摩纳哥站有可能实现目标。不论是否在下周又或者是在稍后的未来实现目标，尼克·海德菲尔德毫不介意他就是第一个拿下首胜的人。但是他也有着其他的雄心壮志。

“当然，首场胜利将会是很伟大的，但是我希望能在大奖赛上获得更多的好成绩。”他说道。

“很难说赛季结束后我究竟会对什么感到满意。我们的目标是在明年为冠军而战，但是你从来不会知道将会发生什么，也许我们可以发现我们能够获得显著的改进，甚至是我们可以和法拉利叫板……”

对这个德国人来说，在某种程度上，这是一个混杂的一年。他的手里有着他在9年的职业生涯中前所未有的最好的装备。他已经获得过第二名了，还有一个最快圈速，而且他和刘易斯·汉密尔顿是仅有的两位在全部五站比赛中都完赛的车手，尽管他们都有一站没有取得积分。

可是在大多数时间里，他都被罗伯特·库比卡给盖过了光芒，而上个赛季里还是他让这位队友黯然失色的。或许这是不可避免的，考虑到这个波兰人是和汉密尔顿一代的车手，并且是被大家寄予厚望的，而他也已经猛地跻身到顶尖车手行列了。而在中等车队蹉跎的那些岁月已经成为海费的包袱了。

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所以很容易形成这样的印象，那就是一切正在从尼克身边溜走，而库比卡会继续闪耀下去。

“我认为我仍然不错，”他说，“我认为罗伯特目前做得工作非常棒。我觉得比起上个赛季，他和赛车的磨合越来越好了。对我来说这是更加艰难的一个赛季，这就是目前看上去的情况。我将会继续努力工作的。”

在冬季测试的时候，似乎对于整个宝马车队而言这可能都将是一个艰难的赛季，这是由于最初版的F1.08并没有让大家眼睛一亮。在如此多的车队都在取得明显进步的时候，看起来宝马似乎不仅仅是会跟不上法拉利和迈凯轮，甚至会被他们超越。

然而，在测试期间的进步是令人惊讶的神速，尽管没有人能知道究竟获得了多少成效，直到去了墨尔本。

“开始的时候真的很困难，而随后我们就相对较快地提升着赛车。”他说。

“当我驾驶的时候，看上去车非常慢。我们提高了时间，但是我们依然处在后面。我们改变了设置上的一些东西，这起了作用。在空气动力学套件和机械方面我们也改了不少东西。”

“显然这不是一夜之间能够实现的，但是随后它们逐一开始起作用了，而在第一场比赛开始前，我们知道我们的赛车已经提升了很多了。老实说，我希望我们会是第三强的车队，而最终的结果甚至比这还要棒。”

此外，宝马在墨尔本的揭幕战上让每一个人（也许还包括他们自己）都吃惊了，在那里海费获得了非常出色的第二名。

“比起去年，今年好了很多。”他说。

“去年我们确实需要别人犯错误，而现在我们可以与他们叫板，尤其是和迈凯轮竞争。法拉利在墨尔本陷入了困境，他们遇到了问题，因此你不能将他们列入考虑。在那之后法拉利要更快一些，但是我们还是能够与迈凯轮竞争的。”

“我认为我们总是处在能获得不错的积分的位置上。而我希望我们永远不要远离领奖台。但你不能认为这是理所当然的。”

但自从澳大利亚的揭幕战起，海费就不太有好运气了。库比卡经常在排位赛中跑在他前面，不过也经常会有两者之间具有暗示意义的载油量的差异，如果有些车在这个差距之间的话，那看上去就不太让人感到满意了。

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在马来西亚，海费的排位赛被迈凯轮给搞砸了，没能做出好成绩，这使得他付出了几个位置的代价，他仅获得第7名发车的顺位。对迈凯轮的罚单让他升到了第5，但并没有弥补失望。

在第一圈与亚诺·特鲁利的纠缠之后，他重新回到第6的位置，最终以落后他的队友仅3秒的成绩完赛，并创下了职业生涯第一个（全场）最快圈速。

“这是很美妙的结果，因为这是我第一个最快圈速，而这也再次展示了我们赛车的潜力。”他说道。

“我想在去年，如果你看一看所有的最快圈速，没有一站的比赛我们是可以跻身最快圈速前十位的——在前十里也许刘易斯有10次，或是其他什么人——而现在我觉得我们已经经常处在前十的行列中了，有一个最快圈速，或是第二快、第三快的圈速。而且罗伯特拿到了他的杆位。这是我们所取得的巨大进步。”

在巴林，库比卡因为抢下了杆位而成为聚光灯下的那个人，与此同时海费仅仅是获得不受人关注的第6名发车，速度上的差距（尽管不是全部原因），是由于载油量所造成的。

在正赛上，他获得了第4，这一次他落后库比卡3.5秒完赛，而对比冠军马萨，毫无疑问海费退步了。

海费今年最沮丧的时刻无疑就是西班牙站，在那里他成为少数几个违反了去年新出台的安全车规则的车手之一。

比前十的其他人跑得都久，结果在他要进站加油的时候维修间关闭了。结果他受到了通过维修间的处罚，并且远离了积分区，可他仍然尽力地回到了第9，多亏了前面（车辆轮胎）的高度磨损，尽管在中游集团中杀出重围并不容易。

“这很让人沮丧，因为仅仅是运气不好。”他说道。

“如果你能像我在墨尔本那样幸运，你就会赢得位置。如果你不够走运，那你的比赛就全完了。在发车之后我非常满意，因为一发车就如果所愿地上升了两位——起步上升两位，并或许在之后能通过进站对别人进行超越，这就是我之前所期望的。”

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“但是我运气就差在安全车出来的时间。他们通知我的时候稍微有点儿晚了，他们告诉我的时候我已经通过维修间入口。”

“在那之后速度并不糟。车队在我紧跟着一辆丰田和其他车的时候稍微提早地通知了我，但车队决定让我跑自己的速度，然而不幸的是我又跟在了费斯切拉的身后，就算你快了很多，但要超越他还是很困难的一件事。”

“他在出弯的时候犯了点小错，可是第一个弯还是太狭窄了。所以比赛在那不走运的处罚之后结束了。”

“现在我们没有更多能做的了，我们对FIA尽了我们的全力，而所有的车手，我不知道有谁是喜欢那种情况的。我们正在努力改变它。”

而在土耳其，海费的运气也没能改善多少，在排位赛上一切又不尽如他意。从第九位开始往往难以取得更多的进步，然而得益于海基·科瓦莱宁遇到的问题，他上升到了第五，再一次落后于他的队友完赛。

“发车的时候我上升了一个位置，这就如我们希望的一样。”他说道，“而之后我利用进站又超过了阿隆索和韦伯，也像我们希望和计划的那样，因为我很晚才进站。”

“随后我将比赛纳入了自己的轨道。比赛结束时，我和前面及后面都保持有距离，我就降低了引擎的转速。这不是一个美妙的结果，但是我能接受它。更多的问题是在排位赛中，不过我觉得从第九到第五已经是我们所预期的并且是希望的结果了。”

尽管他们所处的位置类似，在土耳其宝马看起来比迈凯轮慢了不少。车队坚称那是偶然的小故障，由于没有预料到的低温增加了轮胎选择的难度，而这个问题在周末爆发了出来。就如在2007年，车队的稳定性让人印象深刻。

“去年很不错，”海费说，“在那之前还有前几年，索伯车队在高速赛道上比较快，不过这样的趋势有所改变，而现在我们在哪里都表现得不错了。我们没有在类似蒙扎或加拿大这样的高速赛道进行测试，因此我不知道。”

而一如往昔的，对手没有停止他们的工作。雷诺还不是直接的威胁，但是它是宝马车队最大的具有威胁力的对手了。

“至少现在看来是这样，”他说，“如你所言，雷诺更加接近了，或者至少看起来他们强大起来了。他们似乎取得了不错的进步。”

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今年的一大卖点就是取消了牵引力控制系统，对于这个禁令，海费颇有好感。

“我很喜欢这样，我也希望它能适合我。在巴林有点儿困难，因为那里的抓地力比较低，但是我很享受，尤其是在湿地环境下，驾驶赛车更加困难可也更加有趣了。”

另一大变化就是减少了引擎制动系统，但是很奇怪的是，据传没有引擎制动系统反而使得宝马变得更好了。

“我想是罗伯特说的吧！而对我来说在某些情况下也确实如此。”海费说道。

“去年我们使用着这个系统，我觉得它有些反应过度，或者是不能在正确的时候有所反应。而今年的好处就在于起码它是稳定的，你知道可以期待什么。这样更好。”

在这个周末，车手们会更加强烈地感受到缺少了这些辅助系统。海费在摩纳哥公国有着不错的记录——正好十年前他在这里参加F3000级别比赛赢得了冠军，在2005年驾驶威廉姆斯赛车取得第二名——而这场比赛也象征着平衡与库比卡的差距的一个机会。而这个机会就在他自己手中。

“蒙特卡洛往往难以预测。我很喜欢这条赛道，今年没有了TC之后我觉得在这里比赛会变得非常不同，因为那里有着很多慢速弯角，而我们得更多地用油门来控制赛车。我很期待在那里的比赛。”