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雅诺赢得过许多世界和意大利卡丁车比赛的冠军,1995年贝纳通的老板弗拉维奥·布里亚托利中途付费请他参加了德国F3的比赛,他为KMS车队赢得了此赛季剩余两个分站的冠军。
1996年他照样不费吹灰之力就赢得了冠军。1997年弗拉维奥·布里亚托利又一次帮助了他，使他首次在F1比赛中登场。雅诺取代了塔索·马奎斯成为了米纳迪车队的一名车手。在澳大利亚的比赛中,他从第17名的位置发车并获得了第9名,但这个赛季最终被机械的故障和动力的缺乏所牵绊。
奥利维尔·潘尼斯在蒙特利尔受伤之后,马奎斯参加了法国大奖赛，雅诺加入了普罗斯特车队。他在德国大奖赛中获得了第4名,在澳地利的比赛中使人们震惊的是在赛车的发动机出现故障前，他有一多半时间处于领先地位。1998年他与普罗斯特车队签约，最好成绩是在比利时获得了第6名。
尽管在99赛季末他有几次在排位赛中的出色表现，但整个赛季他没有什么进展。但很遗憾，他的发动机的不稳定性使他无法证明他在赛车事业上所具有的才能、动力和热情,这些成功必不可少的因素。
埃迪·乔丹看到了他的优势并在2000赛季与他签约替代了退役车手达蒙·希尔，与汉塞尔·弗伦岑搭档。在那里他表现得很出色，整个赛季他是除迈凯轮和法拉利的车手之外唯一一个排在第一排发车的车手。然而由于其他的车手的事故和EJ10赛车可靠性的问题,雅诺还是没能把这个好的开端保持到最后，最终他没能获得积分。
2001赛季，尽管在排位赛中表现出色，但整个赛季都伴随着不断的故障发生。2002年和吉安卡洛·费斯切拉互换位置转到雷诺车队后，雅诺希望他能获得机会向世人展示他在赛车领域显而易见的才华。他最终以积9分的成绩结束了赛季，落后于他的队友简森·巴顿5个积分，最好成绩是在摩纳哥和意大利的比赛中获得了第4名。
2003年，巴顿离开了车队，取而代之的是车坛新星费尔南多·阿龙索。尽管在2003赛季雅诺·特鲁利只名列车手积分榜第8位，和他的队友比起来有些逊色，但2004赛季他依然像以往一样充满斗志。
可以将特鲁利的2004赛季分为两个阶段。从澳大利亚大奖赛开始的赛季前半段，特鲁利表现优异。但从英国大奖赛到意大利大奖赛期间的第二阶段，特鲁利好像突然失去了状态。
很难解释为什么会出现一位5月份还在摩纳哥大奖赛排位赛和正式比赛中称王称霸的车手，在随后短短的数月中却状态低迷，继而又遭到了车队的弃用。但这样的事情的确发生了。
赛季中期，雷诺车队明确表示特鲁利不会随队出征2005赛季。尽管特鲁利在比利时大奖赛的排位赛中拿到了杆位，但他与自己的前经纪人，也是雷诺车队老板弗拉维奥·布里亚托利之间的关系还是急剧恶化。意大利大奖赛后，车队与他解除了车手合同，随后，他在最后两场比赛中成为了丰田车队车手。
2005赛季，特鲁利将从丰田车队开始新的职业生涯，尽管2004年在雷诺车队经历了一个郁闷的赛季，但在2004赛季车手积分榜中他还是占据了第6名的位置。到底特鲁利是在丰田车队攀上自己职业生涯的巅峰，还是只能为积分而苦苦挣扎，我们将拭目以待。
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